Du vol planifié
au vol prouvé.

La première ligne

Il n'y a pas eu de business plan. Il y a eu une démission. En 2008, je quitte mon poste de développeur chez AXA pour aller travailler dans le seul domaine qui m'ait jamais passionné : l'aviation. Pas dans un bureau de l'aviation, sur la piste. Je passe une formation de coordinateur d'escale, l'agent de trafic qui tient le vol de l'arrivée au départ.

C'est là que je comprends quelque chose que douze ans d'informatique ne m'avaient pas appris : les outils de la piste sont faibles. On y calcule à la main, on y ressaisit, on y perd ce qu'on savait déjà un vol plus tôt. Mon premier programme est une feuille de chargement, une loadsheet, écrite pour moi, sur un PC, parce que je refusais de refaire le même calcul deux fois.

Je n'ai pas quitté l'informatique pour l'aviation. J'ai emmené l'une dans l'autre, et je n'ai plus jamais réussi à les séparer.

Développer entre deux vacations

Je commence en intérim, puis j'intègre un assistant en escale à Paris comme responsable zone avion et agent de chargement. Avant d'arriver, j'avais déjà écrit un outil de jalonnement. Sur place, je l'améliore vol après vol, sur les avions dont j'ai la charge, avec les contraintes réelles sous les yeux. Puis vient le comptage des bagages et la réconciliation, parce qu'un bagage qu'on ne sait pas situer est un vol qui ne part pas.

Le code s'écrit chez moi, au rythme des horaires : le matin quand je suis du soir, le soir quand je suis du matin. Les premières versions tournent sur PC. Les suivantes sur Windows Mobile, dans la poche, sur la piste. Puis le web devient assez solide pour la piste, et tout est réécrit en application web. Trois générations techniques pour le même métier, qui lui n'a pas bougé.

Je finis par proposer l'outil à mon employeur. La réponse tient en une phrase : je vous ai embauché pour travailler comme responsable zone avion. Autrement dit, restez à votre place. Je suis resté à ma place. J'ai continué à écrire le soir.

Tout entrepreneur a reçu ce non-là au moins une fois. Ce n'est pas lui qui compte. C'est ce qu'on écrit le lendemain soir.

Un chef d'escale qui dit oui

En 2015, une compagnie utilise le système en test sur son escale de Roissy. Le chef d'escale est un ami ; il ne se contente pas de laisser faire, il met la main dedans avec moi. Le jalonnement, la régulation, l'impression des rapports : ces trois modules doivent une partie de leur forme actuelle aux remarques de quelqu'un qui devait rendre des comptes à sa compagnie chaque matin.

Pour la première fois, le programme traite des vols que je ne tiens pas moi-même. C'est à ce moment-là qu'il cesse d'être un outil personnel et devient un système. Il lui manque encore un nom de société, un serveur en production et trois ans.

La mise en production

En 2018, une société de nettoyage aéronautique de Roissy change de direction. La nouvelle équipe cherche un outil pour tenir ses vols, ses agents et ses preuves ; le programme qui s'appelle encore AGOS est prêt depuis des années à changer d'échelle. En août, il entre en production à Roissy et à Orly, sur des centaines de vols par jour. Il prend le nom d'AirGOS. Il n'a pas été arrêté depuis. Pas une nuit, pas un dimanche, pas un 25 décembre.

La société est venue après le produit, pas l'inverse : KAISSAIR est constituée en octobre 2018, à Saint-Denis, à quelques kilomètres des pistes, pour porter ce qui tournait déjà.

Un système H24, une seule personne derrière

Un logiciel qui tourne en continu sur deux aéroports majeurs avec un seul développeur, c'est une astreinte qui ne s'arrête jamais. Chaque incident est le vôtre. Chaque demande d'évolution aussi. Chaque nuit où quelque chose pourrait casser est une nuit où vous êtes le plan B, et il n'y a pas de plan C.

C'est dans ces années-là que le système passe de quelques écrans à des dizaines de modules, de la planification du personnel à la facturation, du suivi des vols aux preuves photo. Non pas par ambition, mais parce qu'un client qui s'en sert vraiment finit toujours par demander la brique suivante. Et qu'on ne dit pas non à quelqu'un qui vous confie ses opérations.

Tout entrepreneur qui a porté seul un système en production connaît ce moment : le téléphone qui vibre à trois heures du matin, et la certitude qu'il n'y a que vous.

Quand les clients de votre client vous appellent

En 2022, deux structures très différentes signent la même année, chacune pour un périmètre précis : l'aéroport de Châteauroux pour la gestion des vols et des opérations de plateforme, Service Aviation Paris pour les ressources humaines et la planification. AirGOS cesse d'être l'outil d'un seul métier : le même système tient une plateforme régionale et une entreprise de services, sans ligne de code spécifique à l'un ou à l'autre.

Puis quelque chose d'inattendu se produit. Les compagnies servies par notre client historique s'adressent directement à nous. Air France demande un suivi des prestations et un audit cabine ; Delta Air Lines, un contrôle de sécurité à l'entrée à bord. Des modules conçus pour l'assistant en escale deviennent des outils de la compagnie elle-même, avec ses propres exigences de preuve.

Le jour où le client de votre client vous appelle, vous n'êtes plus un prestataire. Vous êtes devenu une partie de la chaîne.

Ce n'est plus une personne, c'est une maison

Aujourd'hui, AirGOS n'est plus porté par une seule personne. Une équipe s'est constituée autour du produit : petite, dimensionnée pour le périmètre opérationnel qu'elle sert, et qui connaît chaque module parce qu'elle en assure le développement, la recette et le support au quotidien.

2026 est l'année où tout s'accélère en même temps. Cinq escales rejoignent le système pour TotalEnergies Aviation. Air France confie à AirGOS le jalonnement du nettoyage de ses vols à Roissy. Et l'équipe livre la nouvelle interface : une charte unique sur l'ensemble des modules, un tableau de bord repensé, un passeport opérationnel du vol qui rassemble en un écran tout ce qu'un vol doit pouvoir prouver. La société a été recapitalisée pour porter cette étape. Le logiciel, lui, est resté ce qu'il était : en production, sans interruption.